桥梁伸缩缝，桥梁伸缩缝

桥梁伸缩缝篇1

　　关键词：桥梁伸缩缝；施工方法

　　Abstract： in the bridge structure design， usually on a bridge between the two girder ends， between girder and the abutment set is adjustable seam。 Its role is to regulate vehicle load is by environmental characteristics and the physical properties of the bridge construction materials caused the displacement between the upper structure and connection。 This paper jointless bridge construction method in detail。

　　Key words： jointless bridge； Construction method

　　中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：

　　一 、前言

　　在桥梁结构设计中，桥梁伸缩缝通常是在桥的两梁端与桥台之间以及每5孔为I联的墩顶上设置的伸缩装置，它是桥梁构造的一部分，其作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结，通过自由伸缩保证桥面与路面、桥面与桥面之间的良好衔接。它是桥梁结构的薄弱位置，是承受最大动力荷载的附件，桥面很小的不平整就会使它承受很大的冲击力，因此伸缩缝的施工是公路桥梁建设中的一项极其重要的项目，其施工的质量好坏、能否进行科学、及时的养护，将会直接影响到日后行车的平稳性、舒适性、安全性以及桥梁的服务质量和使用年限。

　　二 、施工特点

　　1、伸缩自如，伸缩性能优良。

　　2、耐磨、耐腐蚀、抗滑、防水、抗老化性能好。

　　3、振动小，无噪声。

　　4、使用寿命长，养护方便。

　　5、施工安装维修简便。

　　三、工艺原理

　　伸缩缝装置，是由两个边梁和嵌在边梁鸭嘴内带状橡胶密封条组成。该种结构通过刚性连接，传递荷载，传力可靠；机械密封、防尘、防水性能好；其弹性支撑能消音减震；两条钢梁之间采用鸟形橡胶条实现伸缩自如功能。从而使车辆在通过路桥衔接处时，能将冲击荷载降到最低，既保证了公路的正常营运，延长了使用年限，又使驾乘人员感觉平稳、舒适。

　　四、施工操作要点

　　1、施工准备工作

　　（1）在预制梁板以及桥台背墙施工时，应按设计要求预埋锚固钢筋，预留槽口。

　　（2）梁板安装时，应在设伸缩缝的墩、台上适当调整缝隙的大小，以满足安装伸缩缝装置所需要的宽度。

　　（3）为了保证沥青路面摊铺前施工车辆的通行，在槽口内、预埋钢筋之间充填砂或砂性土，其外露部位的顶面应比预埋钢筋顶面高出1-2cm，以保护钢筋不被压坏。

　　（4）伸缩缝施工前，要求上报详细的施工组织设计方案，要求精心组织、统筹安排、明确责任、职责分明，严格按照施工规范进行控制。

　　（5）熟悉图纸、安装操作规程，并进行施工操作规程培训，对伸缩缝的位置编号进行检查，对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距检查验收工作。

　　2、伸缩缝装置的运输

　　（1）伸缩缝装置一般是以4根为一组，厂家供货时就已经固定好了。伸缩装置要整体捆扎在平板车上，转弯时要慢速行驶，以防倾覆。

　　（2）伸缩装置应按每座桥分类运至桥梁工地，并进行详细核对。

　　3、伸缩缝的安装

　　（1）切缝

　　桥面沥青混凝土铺筑完成并养护成型后进行切缝，开始切缝前，要求必须对沥青路面平整度进行检测，检测结果达到要求时，就根据施工图纸要求确定开槽宽度并准确进行测量放样，一般可拉两道彩色尼龙绳作为切缝参考线，这样能保证切缝尺寸准确、切缝顺直。

　　（2）开槽

　　用风镐开槽，开槽深度不小于12cm。。先用风镐凿除两切缝间的沥青路面部分，伸缩缝开槽后，要将槽口内所有杂物清除出来，并用高压水枪将剩余残渣冲洗干净。切缝线以外的沥青混凝土路面，在开缝前要先覆盖彩条布或钢板进行保护，这样一方面可以将开槽产生的杂物统一放在上面，另一方面可以防止切缝时产生的石粉污染路面。

　　（3）校正钢筋

　　由于过往车辆及铺筑路面时施工机械及车辆的碾压，会有部分预埋钢筋发生变形甚至折断，应及时校正并按焊缝要求补焊，以满足预埋钢筋尺寸的要求及安装伸缩装置的要求，最少要保证每侧每1m范围内有两处与预埋钢筋焊接牢固。

　　（4）吊装

　　伸缩缝装置整体长度较长，吊装就位时，易变形，如采用钢丝绳实行2点起吊，则会发生较大的弯曲变形，因此，要用25号槽钢2根，焊成“口”字形的铁扁担，并采用4点吊装。

　　（5）安装调整

　　安装以前检验槽内杂物是否清理干净，特别是桥梁支座间的杂物必须用高压水枪冲洗干净。用自制门、短道木等组合成调平架，沿缝长2m等间距布置，用挂钩对称地钩在伸缩装置两侧的环形钢筋上，通过调整螺母和调整螺杆高度，抽出临时支撑并使伸缩装置顶面与沥青路面大致平顺，调对中，使伸缩装置中心线与实际预留缝中心线重合，误差不得大于3mm；然后调整伸缩装置的高程。在其定位前进行平直度的检查。

　　（6）型钢的焊接

　　伸缩缝装置定位后，先将其一侧焊好，使整个装置保持直线和平顺，然后割开锁定钢板，在另一侧，通过螺旋千斤顶，调整伸缩缝隙数值，伸缩装置中型钢安装间隙的确定既与桥梁实际伸缩量和设计伸缩量的实际差值有关，同时又与安装时温度有关，将伸缩缝隙调整到计算数值后，立即将伸缩装置的环形钢筋与预埋钢筋焊好，整个焊接过程中要采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，焊接采用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接顶面，再焊接侧面，最后焊接底面，确保焊接质量。

　　（7）钢纤维混凝土浇筑

　　型钢定位锚固和铺设路面层钢筋后，二次清理槽内垃圾，用高压水冲洗干净并将间隙堵塞，经监理验收合格后，方可浇筑钢纤维混凝土，浇筑过程中要随时检查混凝土配合比的坍落度是否满足要求，以确保刚纤维混凝土质量，混凝土必须浇筑密实、平整、无蜂窝，平整度在0-2mm范围内，并一次浇筑，保证整体性，混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法，至泛浆、不再有气泡为止，确保振捣密实，对一些死角的地方，尤其应注意混凝土的振捣密实性，振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平，平整度一般应控制在低于路面高程2mm。

　　（8）养生

　　混凝土初凝后应在其表面覆盖麻袋进行洒水养生，使混凝土保持湿润状态。养护时间不小于15d，养生期间应由专人进行交通管制，做好防护或封闭措施，在离桥头两侧设立指示、警示标志，严禁车辆及行人通行，确保伸缩装置两侧混凝土强度满足设计要求后，才能开放交通。

　　（9）安装橡胶条

　　经过养生，混凝土达到设计强度的50%以后，方可安装橡胶条。

　　五、质量控制

　　伸缩缝施工过程中，对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工均应进行认真的自检和抽检，验收合格后方可进入下一道工序，同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序均要全过程控制。

　　参考文献：

桥梁伸缩缝篇2

　　关键词：桥梁伸缩缝；病害；原因

　　Abstract： This paper describes the causes of bridge expansion joint diseases， combined with a project example， expounds the installation， adjustment， reinforced joint device of telescopic welding， concrete pouring process。Keywords： bridge expansion joint disease； reason；中图分类号： U445.4 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

　　引言 在桥梁施工中，通常在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间设置伸缩缝。它的作用是在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和联结。伸缩缝装置是桥梁结构的重要构件，理想的伸缩缝装置必须满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；伸缩缝装置的锚固必须是牢固可靠、经久耐用的，能够抵抗机械磨损、碰撞；车辆行驶平稳、舒适；能防止雨水和杂物渗入；安装方便、简单，易检查且便于维护操作。由于气温变化，混凝土收缩与温度应变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响，桥梁伸缩缝装置产生早期破坏、缝体变形和现浇砼表面局部剥落，甚至破损等病害。毛勒伸缩缝装置是一种钢―橡胶组合型桥梁伸缩缝，具有安全传递荷载、密封防水性良好、伸缩自如、施工安装简便等特点。

　　1.桥梁伸缩缝病害产生的主要原因

　　随着交通量的增加和汽车载重量的增大，桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大自然中，所处环境比较恶劣，因材料的磨损和疲劳，以及混凝土桥面板或梁的结合强度不够，是桥梁结构最易遭到破坏而又较难修复的部位。造成桥面伸缩装置破坏的主要原因可归纳如下几方面：

　　1.1设计方面的原因

　　1.1.1设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。有些桥梁结构，桥面板端部刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板反复变形过大； 1.1.2伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损；

　　1.1.3一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁（板）连接的部分很少，而且力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致砼粘结力的失效；

　　1.1.4使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置，材料和结构选择不当，防水、排水设施不完善，造成锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重；

　　1.1.5设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、密实度和强度，产生不同程度的破坏，致使伸缩装置营运质量下降。

　　1.2施工方面的原因

　　1.2.1对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够，未能严格掌握施工工艺和标准，并按安装程序及有关操作要求施工，致使伸缩装置不能正常工作；

　　1.2.2伸缩装置两侧水泥砼和沥青砼铺装层结合不好，碾压不密实，容易产生开裂、脱落。加上桥面沥青混凝土与伸缩缝混凝土属刚柔相接，容易产生台阶，造成“跳车”现象，最终引起伸缩装置的破坏；

　　1.2.3后浇砼（或其它填充料）浇注不密实，时常出现蜂窝、空洞等，达不到设计的强度要求，难以承受车辆荷载的强烈冲击。有时提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，从而导致伸缩缝营运环境下降；

　　1.2.4伸缩装置安装是桥梁施工最后几道工序之一，为了赶竣工通车，忽视内部质量管理，施工人员疏忽大意，伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象，梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，给伸缩缝本身造成隐患，质量不能保证。

　　1.3养护不周及外界的影响

　　1.3.1原有桥梁铺装层逐渐老化，得不到及时经常的维修，因此破坏不断扩展；

　　1.3.2落入伸缩装置的砂土、杂物未能及时认真地清扫，使原设计的伸缩量不能保证；

　　1.3.3车辆荷载增大，交通量增加，车辆的冲击作用也随之明显变大。桥梁超载情况不能得到有效控制，超载车辆自行上桥，对桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性带来严重威胁；

　　1.3.4气温、环境等其他恶劣条件的影响。

　　2.伸缩缝施工工艺

　　丹东市一号干线改造工程兴一路跨线桥为T型梁桥，桥宽24米，原桥面设置了橡胶板伸缩缝。这种伸缩缝的常见缺陷有：橡胶板容易破坏损伤或剥离；在橡胶嵌条连接部位漏水；锚固构件破损、锚固螺栓松脱；伸缩缝构造部位下陷或凸出；车辆行驶时不适，发出过大噪声。由于桥梁在多年营运过程中，车流量大、车速快、超限车辆多，巨大的车轮冲击力造成橡胶伸缩缝的某些伸缩装置的部件松动、破损、脱落，甚至危及桥面，严重影响行车安全。单靠养护的局部维修或更换个别部件无法修复，需要更换伸缩缝装置。我们采用HM-DX系列伸缩缝装置进行施工，产品型号为DX-80伸缩缝装置， HM-DX桥梁伸缩缝装置的功能主要有两方面：其一能将桥面上车辆的竖直及水平荷载通过支承结构可靠地传递到梁体上，其二能适应梁体伸缩位移的需要，并以最小的位移阻力适应梁体纵向位移的变化。为了不影响正常通车，施工采用半幅施工半幅通车的方法。桥梁伸缩缝装置产品在安装施工中为确保其特有的先进性、可靠性、平顺性，必须严格按照设计要求进行安装。

　　2.1切缝、清槽

　　更换伸缩缝施工，根据伸缩缝设计图纸宽度放样切缝，用砼切缝机切缝，切缝时应注意保持路面切口垂直整齐平顺，无啃边现象。两切缝隙间的材料用风镐凿除，并将槽口表面混凝土凿毛，将槽口内原伸缩缝填料及时清理干净并冲洗。注意不能将槽口以外的砼破坏。用高压泵冲洗槽口和构造缝内残留的杂物。

　　2.2校正钢筋

　　认真检查预埋钢筋，由于过往车辆及铺筑路面时施工机械及车辆的碾压，预埋筋会出现裂纹、折断及缺失现象，对有裂纹和折断的钢筋应及时效正并按焊接要求补焊或补钢筋，对扭曲的预埋筋要理顺，以满足预埋钢筋尺寸的要求及安装毛勒装置的焊接要求。实际安装中为确保安装质量，所有锚环均与预埋筋相焊接，焊接前对钢筋表面进行除锈处理。

　　2.3填塞构造缝

　　用相应厚度的泡沫板塞入异型钢构造缝内，注意要有足够的深度和严密性，不能有松动和较大的缝隙，以防止漏浆。

　　2.4就位和焊接

　　HM-DX系列伸缩缝装置是在工厂制造并组装，安装前应根据安装温度调整好伸缩缝装置间隙，用吊车或人工将伸缩缝装置放入槽口内，注意前后左右位置要准确。遇有受阻的预埋筋可适当扳弯，然后借助铝合金直尺由中间向两端调整伸缩缝装置的顶面高度，直至顶面比路面低0-2mm（D80），这时如果伸缩缝装置的缝隙宽度正好符合安装温度的要求，即可将预埋筋扳靠到较近的伸缩缝装置锚环上进行焊接。顺序为从中间向两端先点焊，然后检查复测，待符合要求时，再由中间向两端补焊。每米各边至少有两处焊接，每条焊缝长度不小于40mm。焊接完成后，及时割除固定门架即可。如果伸缩缝装置的缝隙宽度不符合安装温度的要求，可用上述方法先将一根边梁和预埋筋焊接固定，再从中间向两端逐步割除固定门架，调整好间隙和高度后进行焊接。

　　2.5塞泡沫板、穿筋、盖网、浇筑水泥砼

　　施焊结束后，伸缩缝装置处于正常伸缩状况，此时选择宽度比缝隙宽度宽50mm，长度约为200mm，高度比槽口深度低40mm的泡沫板，上面横向切成V形槽，即可依次塞入两边梁下口的间隙中，并向一个方向靠拢挤紧，用泡沫板将缝隙塞严，以防漏浆，塞缝宽度要保证伸缩缝设计的最小宽度，然后冲洗槽口，将槽口杂物清理干净。安装时，要保护好横梁箱内和横梁上不得有砂浆漏入。将φ12mm（D80）钢筋按图纸要求穿入锚环，覆盖φ6-80×80 mm钢筋网，并分别用铁丝扎牢。在浇筑砼前再次检查伸缩缝装置其平整度(偏差≤2mm)、中线位置、缝隙等是否符合要求，如出现变动应先校正好后方可浇筑砼。按设计标号对称浇筑混凝土，伸缩缝装置内部和下方是振实的重点部位，凡未能振实造成脱空或未能排出气泡，均为不合格，尤其是与桥面和异型钢顶面相接处，更要严格控制。砼倒入槽口后，需用插入式振捣棒振捣，振捣时必须注意伸缩缝边梁下、锚环、锚板及支撑箱下部混凝土的密实性，支撑箱下宜用细石混凝土。在浇筑砼时注意防撞墙处的修复。砼浇筑完后应用磨光机、三米直板和泥刀抹面，在抹面时应用三米直尺检测平整度，保证所浇筑连接带砼的平整度，此时水泥砼上面的相对高度应处于路面和伸缩缝装置上平面之间，应控制好水泥砼的高度。

　　2.6养生与防护

　　水泥砼的养生在砼初凝后应及时覆盖毛毡或麻袋等保水，终凝后洒水养生，保持潮湿，常温时，第二天拆除堵头模板。混凝土强度达到设计强度的50 ％以上后，方可安装“V”型结构橡胶密封条。“V”型结构橡胶密封条在边梁的保护下，密封条不遭受车轮的直接碾压，既能抗拉力，又可进行侧向和垂直的位移，同时能起到自行清除泥沙和防水的作用，只要用简单的工具便可在桥面上对其进行更换或用硫化法对其进行修补。安装时先把缝内充当模板的泡沫板及其他杂物全部清理干净，并在伸缩缝凹槽内涂抹一层油(液体蜡或黄油)后，用专用撬杠嵌入橡胶条，完成伸缩缝安装。施工完成后应及时清理干净施工现场。在砼的强度达到90%以前，不得开放任何车辆通行。养生期一般应不少于七天，确需通行应搭悬空踏板，并确定专人负责，确保混凝土的质量。

桥梁伸缩缝篇3

　　[关键词]桥梁伸缩缝防治

　　伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁端产生位移。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝一旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。下面就桥梁伸缩缝问题谈谈自己的看法。

　　1桥梁伸缩缝的种类

　　1.1钢板式伸缩缝

　　钢板式伸缩缝有两种形式：一是锌铁皮U型伸缩缝，其多用于人行道上，造价低，施工方便；二是搭接板式伸缩缝，其有一定的强度，可以承受较大车轮荷载，但耐久性、行驶性、吸震性很差。

　　1.2填塞式伸缩缝

　　这种伸缩缝的伸缩量较小，约为0-25mm，其所使用的材料多为油毛毡和沥青，这种伸缩缝施工工艺简单，造价低，一般多见于小跨径旧桥。该伸缩缝在热涨时填充物会被挤出，而冷缩时挤出的填料又不能复原，并且由于防水性会由于砂石杂物占据缝隙而受到破坏，同时会造成板体钢筋锈蚀。使用年限较短。

　　1.3土工布伸缩缝

　　土工布伸缩缝是锌铁皮U型伸缩缝的改良型，具备经济性、施工简易性及行车舒适性等优点，理论上讲优于其他类型的伸缩缝。

　　1.4板式橡胶伸缩缝

　　由于橡胶材料的密易性和吸震性，使得其防水性能和减少噪声的性能较好，同时由于其施工工艺简单、伸缩量可以满足一般大桥的需要，因此板式橡胶伸缩缝的适用范围较为广泛。

　　2桥梁伸缩缝的施工过程及方法

　　2.1桥梁伸缩缝施工前准备

　　在进行桥梁伸缩缝施工前，需要进行一系列的施工准备工作。对于桥面的准备，目前为了保证施工控制简单又能达到高质量，一般要求伸缩缝的施工都在桥面黑色铺装连续摊铺完成以后进行；针对伸缩缝，在施工前必须对伸缩缝的质量进行检查，严格按照生产厂家要求的方法进行装卸、放置和运输，对于产生弯曲、扭转的伸缩缝不能使用；针对桥梁伸缩缝施工用的混凝土，必须选用优质水泥和骨料，并且经过各项指标试验合格的，一般情况下混凝土的强度要比梁体的高一个等级，需要时可以掺加一定的外加剂；针对安装定位值在不同气温条件下可能产生不同的值，要求安装定位值必须满足在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富余，在最低气温时不能超过行车要求的最大缝隙。

　　2.2桥梁伸缩缝的施工过程及方法

　　在做好桥梁伸缩缝施工前相关的准备工作后，下面就是桥梁伸缩缝的施工了。一般而言，桥梁伸缩缝的施工分为四个步骤：开槽、安装、浇注混凝土以及养护。

　　2.2.1开槽

　　梁伸缩缝施工时，首先应根据施工图纸的要求确定开槽的宽度，准确放样，用切割机进切割，并且注意保护好锯缝线以外的路面，防止锯缝时产生的石粉污染路面。

　　2.2.2安装

　　在桥梁伸缩逢安装时应考虑到安装时的气温与出厂时的气温是否有较大出入，若有，在伸缩缝安装之前应调整组装定位的空隙值。在安装≥160mm的伸缩装置时，应依照伸缩装置位移保护箱的位置，切断发生干涉的预埋钢筋。在安装伸缩缝时，应采用龙门吊架和角钢进行定位，以两侧沥青混凝土面层的标高为准，控制伸缩装置的标高。选择模板时，应多采用泡沫板、纤维板、薄铁板等，且应做到牢固、严密。

　　2.2.3浇注混凝土

　　混凝土的坍落度应＜2cm，在混凝土振捣时应两侧同时进行，并振捣至出浆且不再有气泡为止。在混凝土振捣密实后，应搓出水泥浆，并与伸缩装置的顶面平齐。

　　2.2.4养护

　　混凝土浇注完成后，应覆盖麻袋等，并洒水养护。在混凝土的强度达到设计强度的50%以上时，可以安装橡胶密封条，并且必须在混凝土强度达到设计强度后方允许通行。

　　3桥梁伸缩缝施工质量控制的措施

　　因为桥梁伸缩缝质量对于桥梁整体结构会产生较大的影响，因此，在桥梁伸缩缝施工过程中必须加强管理，保证桥梁伸缩缝的质量。

　　3.1在材料选择上要合理选择伸缩缝装置

　　刚度和质量是伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外，还应考虑以下几种因素：能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；能够保证车辆行驶平稳、舒畅；能够防止雨水和垃圾渗入；能够抵抗机械磨损和碰撞，经久耐用。

　　3.2加强伸缩缝施工过程控制

　　在桥梁施工中，应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留，做到安装准确，焊接牢固；安装最好选择在气温偏低时进行；安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物，槽口清理尺寸要够，冲洗要干净。要注意焊接顺序，焊接长度应满足规范要求；应采用快凝高强膨胀混凝土，可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，提高混凝土抗振抗渗的密实度；混凝土浇筑应连续进行，小功率振捣密实，混凝土浇筑后覆盖洒水养护7d达到强度后再开放交通。

桥梁伸缩缝篇4

　　关键词：公路桥梁；伸缩缝；施工技术

　　中图分类号：TU74 文献标识码： A

　　一、公路桥梁伸缩缝的种类

　　1、土工布伸缩缝

　　土工布伸缩缝的制作是由锌铁皮U型伸缩缝改良形成。该伸缩缝有一定的经济性存在，施工相对方便，有较高的行车舒适性，所以，该伸缩缝在工程施工中得到广泛应用。

　　2、橡胶伸缩缝

　　橡胶式伸缩缝分为橡胶式、板式和组合式。在安装橡胶式伸缩缝时，应与当地的气温条件相结合，对橡胶体实施必要的预压缩，当施工气温小于5℃时，不得安装橡胶伸缩缝。

　　3、梳形钢板活动式伸缩缝

　　梳形钢板活动式伸缩缝在伸缩量较大的桥梁结构中较为适用。通常该类伸缩缝应实施焊接拼装。由于钢板相对较厚，焊接后容易有一定的变形产生，所以焊接后应实施必要的矫正，施工过程较为复杂。

　　4、填塞式伸缩缝

　　该伸缩缝的填塞是对油毛毡和沥青等材料进行运用，该施工工艺相对简单，施工造价通常较低，在小跨径旧桥中得到适用。由于该伸缩缝有较小的伸缩量存在，在热胀时，填充物容易从缝槽内挤出，而冷缩时，被挤出的填料又很难恢复。所以，当砂石等杂质向伸缩缝中进入时，伸缩缝防水性能会容易受到影响，进而造成板体钢筋锈蚀产生，导致桥梁结构的整体性受到影响。

　　二、公路桥梁伸缩缝破损的原因

　　1、施工方面

　　要想实现公路桥梁的长期使用，高质量的施工技术是必不可少的，而伸缩缝装置在施工过程中出现任何差错都会影响到桥梁的质量。通常情况下，由于伸缩缝的问题而导致的桥梁质量低下的原因主要有：①施工阶段梁端伸缩缝间距未根据设计图纸进行施工，而是出现了缩小或放大等情况，最终使得伸缩装置出现故障；②锚固件的锚固质量或锚固件的焊接质量低下，而在长时间的重载车辆冲击下出现松动现象；③伸缩装置两侧的混凝土和沥青混凝土桥面在铺装过程中出现失误，导致在车辆荷载的多次冲击下出现开裂；④施工开槽过程中切缝工作质量低下，导致沥青混凝土出现啃边情况；⑤施工后期阶段施工人员没有对桥梁伸缩装置的安装工艺提起应有的重视，有时甚至会撇开设计图纸进行施工，进而造成了伸缩装置无法正常使用。

　　2、后期养护方面

　　对伸缩装置进行维修与养护的最主要作用就是为其自身的正常使用提供保障，同时还能有效的增加其使用寿命，但是实际上在现实施工中不少施工人员都没有认识到这一工作的重要性。当养护工作出现失误之后，伸缩装置往往会出现某一部位的损坏。不仅如此，如果桥面未得到按时清扫，长时间以来的各种泥砂与石屑等便会把伸缩装置淤死，最终使得其伸缩功效被减弱，有时甚至还会造成所有的出现破损。除此之外，原有桥梁逐渐老化或维修工作没有做到位的情况下都会造成伸缩装置的破损。

　　3、自然环境方面

　　由于自然原因而导致的公路桥梁伸缩缝破损主要来自两方面，其中一方面为盐冻破坏影响。这种情况通常发生在冬季，人们通常会为了达到防滑的目的而使用融雪剂，而这一物质成分中包括了氯盐。下雪之后，氯盐会随着雪水渗透到栓结构孔隙内，之后雪水又会在低温的条件下形成冰，体积增加，使得结构出现破损。另一方面，则是长时间的温差引起的。在国内的某些地区，白天与夜间的温差非常大，这就使得桥梁伸缩装置不得不长时间的处在温度骤变的环境中，最终使得伸缩装置被破坏。

　　4、交通流量方面

　　近些年来，我国的物流行业实现了快速的发展，这就使得在日常生活中桥梁的交通量明显增加，而且重型车辆也在逐渐增加，最终导致了桥梁受到的冲击作用在很大程度上都增加了，而伸缩装置的部件则非常容易出现破损。这样一来，桥梁伸缩装置的使用寿命不可避免的会减少，在这种情况下甚至会出现桥面的破损。

　　三、公路桥梁伸缩缝质量控制要点

　　1、施工准备

　　施工准备阶段包括桥面质量评估、伸缩缝质量评估、伸缩缝定位等，是进行伸缩缝施工的前提和基础。桥面质量评估层面，伸缩缝施工应在前面完成连续摊铺后进行，要根据图纸设计对伸缩缝的位置进行全面、准确、精准的定位，并划定施工缝两侧边线。同时，在桥面铺装完成后，对已形成的混凝土桥面进行无锯齿凿槽处理，并保障切缝符合设计要求，将切缝内的混凝土彻底清除。伸缩缝装置是原装的成品，伸缩缝设计应符合桥梁承载强度和车载强度的要求，成品伸缩缝在设计、制造、安装、运输中，各项性能指标应满足规范要求。断面衔接与处理应尽可能平顺，同时不应出现明显的质量缺陷。桥梁施工中，梁的长度和宽度，可能随气温的变化而变化，因此，在施工缝安装过程中，准确设计施工缝的位置至关重要。一方面，采用经验公式对施工缝的位置进行校核；另一方面，通过现场踏勘，确定施工缝的位置。

　　2、切缝、安装

　　在完成混凝土浇筑后，并确定伸缩缝位置后，可对伸缩缝进行切缝和安装。常见的切缝工具是混凝土切割机，切缝尺寸按照设计执行，并预先进行现场放样。切缝的关键是保障切口的质量，采用风镐将切缝之间的材料清除，槽口的混凝土要进行凿毛处理。在凿毛处理后，将伸缩缝的填料及时清理。切缝确定了伸缩缝的基本位置，但伸缩缝的宽度和深度尚未形成。开槽能够使伸缩缝形成设计宽度和深度，开槽后需将槽内的杂物清除。在开槽过程中，可能发现伸缩缝中梁与梁之间存在施工空隙，应采用配筋将梁架及时理顺，并清除预埋件上的锈蚀。预埋钢筋及锈蚀清理工作应在开槽后及时进行。桥梁伸缩缝安装中，应分析安装气温与出厂气温的差值。若差值较大，则应根据空隙的宽度进行适当调整。尤其是橡胶类伸缩缝，应首先固定两排固定螺栓的间距。若固定螺栓安装出现偏差，可能严重影响伸缩缝的形变性能。桥梁伸缩缝施工中，确定伸缩缝标高也较为重要。通常，沿桥梁的宽度，可每隔1.2m设置一个横向的梁架，同时矫正横梁与混凝土路面的关系，将伸缩缝的标高调整至与路面持平，并设置临时固定设施。完成临时固定后，将伸缩缝的位置重新复核一次，以确认伸缩缝的位置和标高没有出现偏差。确定伸缩缝标高后，则尽快将各锚固件焊接牢固。

　　焊接是将梁架的沉重体系传递到伸缩缝上，使伸缩缝和桥梁成为整体，从而保障桥梁结构的稳定性，焊接质量对伸缩缝使用年限具有重要影响，若焊接过程中伸缩缝内构件数量和紧固度未达到标准，则将影响伸缩缝的功能。

　　3、混凝土浇筑

　　混凝土浇筑是桥梁伸缩缝施工的关键步骤，在支模前，要确保各混凝土模板的缝隙足够严密，混凝土模板的牢固程度达到强度等级。这样才能保障混凝土捣鼓时，伸缩缝的性能得到全面发挥。为了增强混凝土的结构强度，可在混凝土捣鼓时掺入部分抗冻剂、增强剂，以提高混凝土的防水性能和结构强度。混凝土浇筑时，需要在两侧同时捣鼓，以确保混凝土的密实度。混凝土捣鼓完成后，需采用塑料膜、土工布将捣鼓面遮蔽，并适当洒水湿润，当混凝土强度达到设计要求时，方可投入使用。

　　4、加强伸缩缝质量监督控制

　　开展严格的工序报验程序，每一座桥梁应对具体责任人进行明确，成立责任控制小组。专人负责将养护工作做好。对由于养护和交通管制不到位所产生的干缩裂缝进行返工处理时，应对相关人员的责任进行追究。施工单位试验室应对伸缩缝混凝土施工质量控制进行加强，不允许对较差和易性、塌落度不满足规范要求的混凝土施工进行运用，加强混凝土试件抽检工作。同时，将引水剂和其他外加剂的复合进行完善。随着科学技术的发展，混凝土的性能要求也有不断提升，混凝土性能改善的主要方法为外加剂的掺入，而且不是运用单一的混凝土引气剂，是运用两种以上的混凝土引水剂实施“协同效应”。混凝土引水剂存在润湿、引入气泡及分散等作用，其中引入气泡的是最主要的作用。作为一种提高混凝土的抗盐剥蚀性、抗渗性及抗冻性的外加剂，混凝土引水剂是最早的作用。其原理是混凝土引气剂将毛细管的通路切断引入的小气泡，使混凝土的抗渗性提高，大幅度降低毛细管作用。同时，这些数以千计的小气泡会释放掉毛细管内的结晶膨胀压力。这样一来，使冻融的破坏作用得到避免和减少，预防破坏应力产生，大幅度提升了混凝土的抗冻性。

　　5、加强伸缩缝焊接的质量

　　焊接伸缩缝和预埋件，主要是为了将梁体的变形向缩缝内传递，伸缩缝的焊接应与要求相符，当有较少预埋件存在时，应加以实施补埋。

　　结束语

　　总之，公路桥梁伸缩缝施工技术属于桥梁施工过程当中经常会使用到的施工技术，该技术主要使用于桥梁和梁端当中，也有时候使用在桥梁交界处，从而将公路桥梁受到的荷载最小化，也可以通过该方式减少桥梁因为施工材料问题而产生桥面变形的概率，并且经过多年的使用后我们发现，该技术可以提升城市桥梁施工质量，提升城市化发展水平。

　　参考文献

　　[1]华学翰，郭秋根。公路桥梁施工中的桥梁伸缩缝施工质量的控制[J]。中国水运（下半月），2012，12：230-231.

　　[2]舒锦武，冯全胜。分析公路桥梁伸缩缝施工技术[J]。门窗，2013，01：108-109.