桥梁工程基本概念总结，桥梁工程

桥梁工程基本概念总结篇1

　　2009年个人工作总结

　　时光荏苒如白驹过隙，又临近了岁末年关。回顾2009年这一年，我先后在公司的大港油田技术服务项目和唐山

　　LNG项目储罐桩基监理部工作。这一年的学习、工作、生活在领导和同事们悉心关怀、指导和帮助下，通过自身的不懈努力，按照公司的要求较好的完成了本职工作。通过一年的学习与工作，我在工作思路上有了较大的转变、工作模式上有了新的突破，现将一年的工作总结如下：

　　一、工作谨慎负责，认真履行职责，完成大港油田技术服务工作

　　2009年1到9月我在大港油田从事海工技术服务工作，担任埕海四号进海路甲方施工管理组组长，全面负责现场的施工组织管理和协调工作。领导的信任让我感受到一种期待、一种责任、一种挑战，我深感压力倍增，时刻不忘领导、同事的重托和希冀。在该项目上通过自身刻苦学习、扎实工作和不断汲取海工专业技术与管理知识，在管理与专业技术上实现了茁壮成长。

　　1、在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步

　　人生就像一条奔腾不息的河流，它不会停留在一个地方，也不会停止在某一阶段，它需要不断完善，不断超越。学习也是如此，每一点滴的积累都是一次进步，每一次进步都是建立在学习与总结的基础上。我深知要提高自身的业务水平和工作能力，就要学会在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步。

　　在埕海四号进海路项目现场管理过程中，通过结合庄海4x1进海路与人工井场项目管理的成功经验，积极配合项目组组织现场各参建单位参与“互帮互学”活动。通过“每周一讲”、业务交流和参加滩海公司组织的讲座。利用学、写、讲相结合的办法，系统地对施设、规范、测量仪器的操作等，进行认真的学习和交流。在这项活动中我结合工程实际情况编制了《海工视图》、《混凝土质量通病及预防》、《混凝土施工冷缝》、《氯离子对混凝土的影响》，在业主项目经理指导及同事的帮助下，编制了《埕海二区区海工建设招投标管理办法》、《埕海二区海洋工程项目管理办法》、《埕海四号进海路管理细则》、《滩海海工工程竣工资料编制规定》等多篇文稿进行了交流。通过“互帮互学”活动的开展，让现场的管理人员从学到写由写到讲，不但个人的综合能力得到了提升，也使整个进海路项目管理团队形成了“人心思上、人心思学、人心思干、团结向上”的和谐风气。

　　2、在“进海路结构”专利技术上实现海工知识的积累与成长 埕海四号进海路，位于河北省黄骅市张巨河村东附近海图0.9m水深线附近的浅海海域，主要特点是淤泥质土，持力层深藏，这种海域环境是常规施工方法和常规设备均无法涉足区域。进海路的 “构件+毛石”专利技术即采用“桩深插、梁定位、构件形成箱体，内外同时抛填毛石”的施工工艺，在工程造价、工期等方面为大港滩海油田实现“海油陆采”提供了有利的条件，通过前期庄海4x1进海路的成功修建为埕海四号进海路积累了宝贵的经验。

　　埕海四号进海路工程施工单位为大港油建，是大港油建第一次涉足海洋大型项目，其管理人员多为刚毕业的大学生还处于边学、边干、边摸索、边实践阶段，同时监理、海监中心也未接触过相似海况和施工工艺的项目，给施工方案的编制和实施带来了诸多困难。我作为本项目唯一具有该结构施工管理经验的管理人员，先后共4次组织现场参建各方召开埕海四号进海路路基及路面施工方法及方案的讨论和审查，在会上我结合庄海4x1进海路成功修建的技术管理和实施经验，多次为现场各方讲解庄海4x1进海路修建过程中工序衔接的成功举措和施工方法，并为本工程路基及路面施工出谋划策，得到业主项目经理和现场参建各方的充分肯定和赞赏。

　　在工程开工伊始，为了能够使项目尽快走向正轨，施工中通过言传身教亲临现场指导施工，从路基构件的放线、构件吊装、构件安装、毛石抛填以及到后期路面施工，指导流水作业的形成，使施工单位施工技术得到了很大的提高，提高了工作效率，加快了施工的进展速度。在进海路施工后期，施工现场由于受路基沉降不稳定的影响，第四段面3000m以东路段短期不能进行挡墙的施工，四段面施工机组面临停工局面。面临种种困难我没有退缩而是积极同现场参建各方沟通，督促施工单位进行了作业面调整并为四段面能尽快施工“出谋划策”。在进海路沉降量达到每天1毫米时，我依据现场实际情况提出采用增加预留沉降量，挡墙留直筋采用2次绑扎，路面40cm混凝土作2次施工的措施，从而加快的工程的进度。确保了工期节点顺利完工。

　　3、在沟通管理上实现进步

　　在日常管理方面工作方面，积极主动完成埕海油田二区项目经理部交办的各项工作，每天晚上6：00的组织项目碰头会，碰头会要求现场各参建单位现场负责人参加，通过沟通、协调及时解决现场出现的各种问题。

　　在施工管理中，坚持每天上下午两次施工现场巡查工作，特别是对关键部位的隐蔽工程验收，做到主控项目不迁就，一般项目不凑合。对发现的问题要求做到，不迁就，不马虎，不敷衍，不推诿，充分发挥现场监督和管理职能，通过严把工程质量关，既保证了工程的施工质量使工程质量意识深入到每个施工人员之中，同时使施工队伍的技术素质也得到了明显提高，使施工向着更加规范化的管理迈开一大步。

　　一份耕耘一份收获，2009年5月，进海路项目的资料在中油股份公司勘探与生产分公司大检查中综合评比第二名。2009年6月下旬，中油股份公司勘探与生产分公司组织专家组对冀东油田、辽河油田、大港油田在建海工项目进行检查工作，我和业主项目副经理谢燕春同志作为大港海工专家代表参加了此次为期一周检查活动。2009年9月初，参与编写的《海工项目管理一本通》出版，为我在大港从事7年的海工技术服务画上了较为圆满的句号。

　　二、在唐山LNG项目储罐桩基监理部工作，在工作思路上有了较大的转变、工作模式上有了新的突破

　　2016年9月底，我顺利结束了大港油田技术服务工作，来到了唐山LNG项目储罐桩基监理部负责QHSE管理工作。我从最基本的周例会ppt汇报和双周规范ppt培训入手，到专项总结、专题会议、内部规范培训等共制作了27个ppt。在日常工作中，认真审查承包单位上报的施工组织设计、专项方案、人员设备进场等文件并提交书面审查意见。参与由副总监牵头组织的项目部及监理部的程序文件工作。组织周检查、专项检查、现场专题QHSE方面会议，负责施工现场QHSE风险识别与控制编制工作，负责QHSE周检查报告的审核、不符合项的签发、闭合等工作。在工作中我始终能够理清工作思路，保持一颗清醒的头脑和良好的精神面貌，积极主动的发现施工现场和管理上存在的问题并想到解决的办法。在每天晚上的碰头会上积极主动提出下一步的工作思路，供总监参考。

　　通过本阶段的工作、学习使我对大型工程项目管理有了较为清晰的认识，也让我更为清晰的认识到自身知识匮乏，只有通过不断学习、总结和提高自身的修养，才能适应目前大型项目的管理，才能逐步向项目管理复合型人才迈进。

　　三、结束语

　　告别了2016年，我们将迎来2017年的新春，通过一年的努力，我较为圆满的完成了本职工作，我为此感到欣慰，但我感受到更多的是恐慌，工作成绩是有的，但是同时我也看到了自身的不足，我不会懈怠，我需要努力！我深信：公司有英明的领导决策，有精良的管理梯队，有日益改善的企业环境，胜利一定会属于我们！我将会以更加饱满的热情迎接2017年的工作。

　　以上是2015年我个人工作概括总结，如有不妥，请领导批评、指正。

桥梁工程基本概念总结篇2

　　1.斜拉桥密索体系的优点：p382（1）索距小主梁弯矩小

　　（2）索力较小，锚固点构造简单

　　（3）锚固点附近应力流变化小，补强范围小（4）利于悬臂架设（5）易于换索

　　2.钢架受力特点及优缺点：

　　3.预应力混凝土梁纵向预应力筋布置形式与适用条件： 4.斜板桥预应力性能与正交简直桥有何不同： 5.试说明钢筋混凝土梁桥一般特点：（1）跨径一般在8M以下

　　（2）厚度与跨径之比一般为1/12~1/8（3）桥面宽度往往大于跨境

　　（4）在和在作用下，桥面板实际上呈双向手里状态 6.连续梁桥的定义及受力特点：

　　定义：两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系

　　在恒载和活载作用下，支点截面负弯矩一般比跨中截面正弯矩大 7.桥梁分孔最经济需满足的的条件有：p23（1）对于流通河流，在分孔时首先应满足桥下的通航要求

　　（2）对于平原区宽阔河流上的桥梁，通常在主河槽部分按需要分布较大的通航孔，而在两侧浅滩部分按经济跨径进行分孔

　　（3）对于在删去深谷上、水深流急的江河上，或需在水库上修桥时，为了减少中间桥墩，应加大跨径

　　（4）对于采用连续体系的多孔桥梁，应从结构的应力特性考虑，使边孔与中孔的跨中弯矩接近相等，合理的确定相邻跨之间的比例

　　（5）对于河流中存在不利的杜志短，例如岩石破碎带、裂隙、溶洞等，在布孔时，为了使桥基避开这些区段，可以适当加大跨径 8.梁桥的主要施工方法，施工方法的特点：（1）就地浇筑法

　　优点：

　　不需要大型的吊装设备和开辟专门的预制场地，梁体结构中横桥向的主筋不用中断，故结构的整体性能大。

　　缺点：支架需要多次转移，工期长，如全桥多跨一次性立架、投入支架费用增高（2）预制安装法

　　优点：桥梁的上下部结构可以平行施工，施工期缩短，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，降低工程成本。

　　缺点：需要大型的起吊运输装备，费用高，构件与构件之间存在拼接纵缝，施工时需要搭设吊架才能操作。

　　9.拱上副拱布置原则有那些：

　　一般用于圬土拱桥，腹孔的形式和跨径的选择，要既能减轻拱上建筑的质量，又不致因荷载过分集中于腹孔墩处，给拱圈受力状态造成不利影响，同时还要使拱桥外形协调美观。0 10.牛腿受力的缺点，采取什么措施改进。

　　缺点：由于梁端的相互搭接，中间还要设置传力支座传递较大的竖向力，因些牛腿的高度被学弱致不到悬臂梁高的一半，却要传递较大的竖向力，成为上部结构中最薄弱的部分。改进：将梁肋加宽并设置端梁加强，改进牛腿形状，避免尖锐的凸角，还需配置密集的钢筋网或预应力筋。

　　11.跨河桥梁如何设计分孔

　　12.荷载横向分布有那些，分布的特点

　　等代简支梁法

　　（1）将多室箱梁假想得从各室顶、底板中点切开，使之变为由几片T形梁组成的桥垮结构（2）按照在同等集中荷载P=1作用下跨中挠度W相等的原理来反算抗弯惯距换算系数Cw（3）令实际梁与等代梁在集中扭矩T=1作用下扭转角相等的条件来反算连续梁中跨的抗扭惯矩换算系数Co 13.预应力混凝土梁桥布束原则

　　（1）应选择适当的预应力束筋形式和锚具形式。（2）应考虑施工的方便，尽可能少的切断预应力钢筋（3）符合结构的应力特点

　　（4）考虑材料经济指标的先进性，预应力束筋子啊结构横断面上布置要考虑剪力滞效应（5）避免使用多次反向曲率的连续束筋，以降低摩阻损失 14.斜腿钢架桥的优缺点有那些

　　（1）比门式钢架桥的立墙或立柱受力更合理

　　（2）可以改善行车条件，有利于将主跨的梁高减薄（3）施工和维护保护上都比门式钢桥简单和容易些

　　缺点：

　　（1）单隔板呈三角形的隔板将此处梁截面产生较大的负弯矩值，使得通过此截面的预应力钢筋过分密集，在结构布置上比较复杂

　　（2）预加力、徐变、收缩、温度变化、以及基础变为等因素都会使斜腿钢架产生次内力，受力分析上也相对复杂

　　（3）它具有与地面呈40-50度夹角的斜腿，造成施工上有一定难度 15.拱桥需要设置铰的情况P279（1）按两铰拱或三铰拱设计的主拱圈

　　（2）按构造要求需要采用两铰拱或三铰拱的腹拱圈

　　（3）需设置铰的矮小腹孔墩，即将铰设置在墩上端与顶梁和下端与底梁的连接处。

　　（4）在施工过程中，为消除或减小主拱圈的部分附加内力，以及对主拱圈内力作适当调整时，需要在拱脚处设置临时铰。16.桥道高程确定的原则P23（1）流水净空要求（2）通航净空要求

　　（3）跨线桥桥下的交通要求 17.拱桥的优点P254（1）跨越能力较大

　　（2）能充分就地取材，与混凝土梁式桥相比，可以节省大量的钢材和水泥（3）耐久性能好，维修，养护费用少（4）外形美观（5）构造铰简单

　　18.矮塔部分斜拉桥具有的特点（1）塔较矮。

　　（2）梁的无索区较长，没有端锚索（3）边跨与主跨的比值较大，一般大宇0.5（4）梁高较大，高跨比为1/30~1/40，甚至做成变高度梁。

　　（5）拉索对竖向恒荷载的分担率小于30%。受力以梁为主，索为辅、（6）由于梁的刚度大，活载作用下斜拉索的应力变幅较小，可按体外预应力索设计 19变截面连续梁桥的合理性有那些

　　（1）采用变截面连续梁桥更符合受力要求，高度变化基本上与内力变化相适应

　　（2）当加大靠近支点附近的梁高做成变截面梁时，还能进一步降低跨中的设计弯矩（3）不仅外观美观，还可以节省材料并增大桥下净空高度

桥梁工程基本概念总结篇3

　　1桥梁工程主要内容

　　1）构造原理

　　2）计算原理

　　3）计算方法

　　4）施工概要

　　2桥型

　　1)简支混凝土梁桥

　　2）悬臂混凝土梁桥

　　3）连续混凝土梁桥

　　4）混凝土刚构桥 5）圬工及混凝土拱桥

　　6）混凝土斜拉桥

　　7)悬索桥

　　3桥梁的地位

　　桥梁是一个国家或地区经济实力、科学技术、生产力发展等综合国力体现；是代表一个地区经济、历史、人文等社会发展的标志性建筑，可以说是社会历史发展的一座不朽的丰碑。

　　4桥梁的组成，从传递荷载功能划分

　　（1）桥跨结构（2）支座系统（3）桥墩（4）桥台

　　（5）墩台基础

　　5计算跨径

　　• 跨径

　　• 净跨径对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或墩台）之间的净距，用l0 表示

　　• 建筑高度是桥上行车路面(或轨顶)高程至桥跨结构最能下缘之间的距离

　　桥下净空是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示

　　6桥梁附属设施

　　1）桥面铺装（或称行车道铺装）

　　2）排水防水系统

　　3）栏杆（或防撞栏杆）

　　4）伸缩缝

　　5）灯光照明

　　7桥梁的分类，按跨径大小分类

　　桥梁类型

　　多孔跨径总长L(m)

　　单孔跨径L0(m)

　　特大桥

　　L≥500

　　L0≥100

　　大桥

　　100≤L﹤500

　　40≤L0﹤100

　　中桥

　　30≤L﹤100

　　20≤L0﹤40

　　小桥

　　8≤L﹤30

　　5≤L0﹤20

　　8桥梁的分类，按桥面的位置划分

　　上承式——视野好、建筑高度大

　　下承式——建筑高度小、视野差

　　中承式——兼有两者的特点

　　9桥梁的分类，按桥梁用途来划分

　　公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥、其他专用桥梁

　　10桥梁的分类，按材料来划分

　　木桥、钢桥、圬工桥（包括砖、石、混凝土桥）、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥

　　11桥梁的分类，按结构体系划分

　　梁式桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥、组合体系桥

　　12桥梁的分类，按跨越方式

　　固定式的桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥 13桥梁的分类，按施工方法

　　整体施工桥梁——上部结构一次浇筑而成 节段施工桥梁——上部结构分节段组拼而成14桥梁设计程序

　　1)“预可”和“工可”研究阶段

　　2)初步设计

　　3)技术设计

　　4)施工图设计

　　15桥梁的规划设计

　　16桥梁设计原则

　　公路桥梁的设计，根据其使用任务、性质和所在线路的远景发展需要，应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应考虑造型美观和有利于环保的原则。

　　17桥梁的体系

　　由基本构件所组成的各种结构物，在力学上也可以归结为梁式、拱式和悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。

　　18桥梁的美学

　　一座桥梁应具有优美的外形，应与周围的景观相协调。

　　19桥梁荷载分类

　　永久荷载、可变荷载、偶然荷载

　　20永久荷载

　　概念：桥梁使用期内，位置、大小、方向不随时间变化或变化很小可以忽略不计的作用。

　　主要类型：主梁结构自重、桥面铺装及附属设施

　　土重、土压力、体内外预应力、混凝土收缩、徐变影响、基础变位影响等

　　21可变荷载

　　桥梁的使用作用：车辆、人群以及由车辆间接引起的作用。

　　汽车、挂车、履带车、人群及特种车，对弯桥考虑离心力、冲击力

　　其他可变包括：汽车制动力、支座摩擦力、温度、风荷载、水压力等

　　22偶然荷载

　　地震力（设计烈度7~8度）、船舶撞击力、漂流物撞击力

　　23桥面布置

　　行车道：

　　双向车道布置——交通量不大的桥梁

　　单向车道布置——交通量大的桥梁

　　做法：上下行桥梁分离、分隔带

　　双层桥面布置——充分利用桥梁的承载能力

　　人行道——城市附近的桥梁

　　检修道、安全带——郊区或高速公路

　　24桥面铺装类型，常用方法，与主梁的关系

　　类型：1）水泥混凝土

　　2）沥青混凝土

　　3）沥青表面处治

　　4）泥结碎石

　　5）混合型

　　常用做法：一层混泥土铺装，8~10厘米厚

　　一层砼+一层沥青，8+5厘米

　　防水混凝土铺装——抗裂性较好的砼

　　与主梁的关系：1）桥面铺装必须配筋

　　2）铺装层对主梁受力有一定帮助作用

　　25桥面防水层的类型

　　1）洒布薄层沥青或改性沥青，其上撒布一层砂，经碾压形成沥青涂胶下封层。

　　2）涂刷聚氨酯胶泥、环氧树脂、阳离子乳化沥青、氯丁胶乳等高分子聚合物涂胶。

　　3）铺装沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的无纺土工布等做法。

　　26桥面排水系统及常用做法

　　设置数量：

　　i﹥2，l﹤50时：不设

　　i﹥2，l＞50时：12~15米设一个

　　i﹤2，时：6~8米设一个

　　泄水管过水面积不小于2cm3 /m2 桥面；距离路缘石20~50cm

　　常用做法：金属排水管、混凝土排水管、横向排水、封闭式

　　27桥梁伸缩缝使用要求，类型

　　使用要求：

　　1）能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩

　　2）桥面平坦，行驶性良好的构造

　　3）施工安装方便，且与桥梁结构联为整体

　　4）具有能够安全排水和防水的构造

　　5）承担各种车辆荷载的作用

　　6）养护、修理与更换方面

　　7）经济廉价

　　类型：

　　28桥面人行道尺寸，做法

　　人行道：人多——人行道0.75米（1米）+0.5米的倍数

　　人少——安全带，0.25~0.5米

　　高度——0.25~0.4米

　　做法：现浇——与桥面连成整体

　　预制——做成配件，现场组合安装

　　29桥面护栏作用，种类

　　作用：封闭沿线两侧的作用；具有吸收碰撞能量的作用

　　种类：刚性护栏、半刚性护栏、柔性护栏

　　30混凝土梁桥的特点

　　受力特点——以主梁受弯承担使用荷载

　　结构不产生水平反力

　　预应力度——钢筋混凝土、部分预应力、全预应力混凝土梁

　　受力体系——简支梁、悬臂梁、连续梁、连续刚构

　　31混凝土梁桥的优缺点

　　优点：造价低、耐久性好、可塑性强、刚度大、噪音小

　　缺点：自重大、钢筋混凝土梁带裂缝工作

　　32混凝土梁桥的主要类型，按截面类型划分

　　板梁桥、肋板式截面、箱形截面

　　33混凝土梁桥的主要类型，按体系划分

　　简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥、T形刚构桥、连续刚构桥

　　34整体式简支板桥使用范围，截面形式，施工方法

　　适用范围：常用在4~8米跨径、不规则桥梁

　　截面形式：实心板、矮肋板、空心板

　　施工方法：整体现浇

　　35装配式简支板桥使用范围，截面形式，施工方法

　　适用范围：实心板

　　截面形式：实心板、空心板——单孔、双孔

　　施工方法：先张法——长线预制 后张法——扁锚

　　36装配式简支板桥的建造类型，划分类型

　　37装配式钢筋混凝土简支T梁桥构造布置，主要尺寸，钢筋构造，横向连接

　　构造布置：

　　常用跨径——8.0~20米

　　主梁布置：梁距通常在1.5~2.2米之间

　　横梁布置：端横梁；中横梁布置在跨中及4分点

　　主要尺寸：

　　主梁——高1/11~1/18L，宽15~18cm

　　横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同高，宽12~16cm，可挖空

　　翼板——1/12h，一般为变厚度

　　钢筋构造：主钢筋、斜筋、箍筋、翼板横向钢筋、横梁钢筋、架立钢筋、分布钢筋、支座下局部加强钢筋

　　横向连接：钢板连接；现浇接缝

　　38装配式预应力混凝土简支T梁桥构造布置，主要尺寸，钢筋构造

　　构造布置：常用跨径——20~50米

　　大跨度尽量增大梁距

　　主要尺寸：主梁——高1/15~1/25L，宽15~18cm

　　下马蹄——占截面总面积的10~20%

　　1）下马蹄总宽度约为肋宽的2~4倍，并注意马蹄部分（特别市斜坡区），管道保护层不宜小于60mm。

　　2）下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁高的0.15~0.20倍，斜坡宜陡于

　　45°。

　　梁端——与下马蹄同宽

　　钢筋构造：主梁受力钢筋为预应力筋、箍筋、锚下局部加强钢筋、翼板横向钢筋、架立

　　钢筋、分布钢筋、一般不设斜筋。

　　39混凝土简支梁桥的计算内容

　　内力计算——桥梁工程、基础工程课解决

　　截面计算——混凝土结构原理、预应力混凝土结构课程解决

　　变形计算

　　40混凝土简支梁桥行车道板的作用

　　作用：直接承受车轮荷载，把荷载传递给主梁

　　41混凝土简支梁桥行车道板分类

　　分类：

　　1）单向板

　　长宽比大于2

　　短边承受荷载大

　　2）双向板

　　长宽比小于2

　　3）悬臂板

　　4）铰接板

　　42悬臂梁桥体系特点

　　1）由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小

　　2）由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大

　　3）体系形式：双悬臂、单悬臂、双悬臂加挂孔、T形刚构

　　4）缺点：行车条件不好

　　43悬臂梁桥构造特点

　　（概括不出来）

　　44连续梁桥的体系特点

　　1）由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小，恒载、活载均有卸载作用

　　3）超静定结构，对基础变形及温差荷载较敏感

　　4）行车条件不好

　　45连续梁桥常用施工方法 1）

　　有支架浇筑施工法 2）平衡悬臂施工法 3）逐跨顶推施工法 4）移动模架施工法

　　46桥的徐变、收缩理论

　　47混凝土变形过程

　　48混凝土收缩徐变的影响

　　混凝土徐变变形是混凝土构件由荷载引起的瞬时弹性变形随时间缓慢增加的那部分变形，目前主要有三种理论解释徐变，即水泥浆与周围介质气压平衡产生的变形、混凝土晶格滑动引起的变形和混凝土粘性流动造成的变形。而当这些变形发生在超静定结构中时，在多余的约束力，从而也就产生了次内力，这就是混凝土徐变和收缩的影响力。

　　49刚构桥的体系特点

　　1）恒载、活载负弯矩卸载作用基本与连续梁接近

　　2）桥墩参加受弯作用，使主梁弯矩进一步减小

　　3）弯矩图面积小，跨越能力大，在小跨径时梁高较低

　　4）超静定次数高，对常年温差、基础变形、日照温度均较敏感

　　50刚构桥的构造特点

　　截面形式：

　　单跨刚构桥——矩形截面

　　斜腿刚构——箱型截面、多肋式

　　连续刚构——大跨度：变高度箱梁；小跨度：多室扁箱梁

　　V型墩刚构——箱型截面、多肋式

　　15，46，47找不到

　　43概括不出来

桥梁工程基本概念总结篇4

　　考研复习总结（以考试题）

　　（）简述桥面设置纵横坡目的？桥面横坡三种方法？ 答：目的：设置纵横坡，以利雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护了行车道板，延长桥梁的适用寿命。

　　横坡的三种方法：

　　A）对于板桥或就地浇筑的肋板桥，将横坡直接设在墩台顶部，而使桥梁上部形成双向倾斜，铺装层在整个桥宽上做成等厚，是目前最常用的方法。

　　B）对于装配肋板式梁桥等桥面较窄的桥梁，横坡直接设置在行车道板上，通过不等厚铺装层形成横坡。

　　C）对于比较宽的桥梁中，可将行车道板做成倾斜面而形成横坡。

　　（）桥梁工程中常在不同的构件中设置横隔板或横隔梁，其目的是什么？请列举两种桥型中设置横隔板或横隔梁的桥梁？

　　答：目的：保证各根构件互相连结成整体，保证在荷载作用下各构件能协同参与其他荷载和活载受力。

　　举例：T型梁中的横隔板，肋拱桥中的横系梁。

　　（）什么是内力包络图？简支梁桥的内力包络图的图形如何？

　　答：A)沿梁各截面处，将所采用的控制设计内力值按适当的比例尺绘成纵坐标，连结这些坐标而绘成的曲线称为内力包络图。

　　B）简支梁的弯矩包络图呈二次抛物线形，剪力包络图为一条直线段。

　　（）一座三跨连续梁桥采用先简支后连续的施工方法，画图说明主梁恒载弯矩计算过程。

　　课本桥梁工程上册193页两幅图记住及205页板的有效工作宽度受力图。

　　（）平衡悬臂法施工的三跨连续梁，计算其主梁自重内力应经过哪五阶段？画出各阶段图

　　简述该桥施工过程中的体系转化过程。描述该桥任意一截面的自重内力、汽车荷载内力计算过程。

　　答：体系转化：静定T—— 一次超静定单悬臂梁——简支单悬臂梁——三跨连续梁 过程：自重内力通过各种施工工况内力叠加得出，汽车荷载内力通过影响线加载得出（考虑偏载等其他因素）

　　阶段 1 ：平衡悬臂施工阶段，墩顶临时锚固；

　　阶段 2 ：边跨合龙阶段；

　　阶段 3 ：拆除墩顶临时锚固；

　　在横截面上：

　　纵向正应力：ZMWdW

　　剪应力：MKWdW 在纵截面上：

　　横向弯曲应力：Scdt

　　σM为纵向正应力；σW为约束扭转在截面上产生的翘曲正应力；σdW为畸变产生的翘曲正应力；ГM为纵向弯曲引起的剪应力；ГK自由扭转剪应力；ГW为约束扭转剪应力；ГdW为畸变剪应力；σc为单箱梁各横板内的横向弯曲应力；σdt畸变而引起的横向弯曲应力

　　桥梁工程（下）

　　（）净矢高、计算矢高、矢跨比？

　　A)净失高：指从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离。B)计算失高：指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离。

　　C）矢跨比：指计算矢高与计算跨径之比。

　　（）什么是合理拱轴线？实际中不存在合理拱轴线的原因

　　拱轴线与压力线互相重合，截面内只有轴向力而无弯矩和剪力

　　实际中不存在合理拱轴线的原因主要是：A 拱圈的材料会发生弹性压缩，引起附加内力；B 温度的影响；C 混凝土的收缩和徐变；D 基础变位（）为什么拱桥在不计活载作用时也会有弯矩和内力？

　　答：A）由于拱圈（肋）是一个弹性体，在自重作用下回产生弹性压缩，从而引起拱圈内力（M Q）。

　　B）对混凝土拱桥，混凝土收缩，徐变也会引起内力。C)温度变化（升温，降温）也会引起内力。D）基础变位也会引起附加内力。

　　（）处理不等跨拱桥的方法有哪些？其最终目的是什么？

　　答：方法：

　　A）采用不同的矢跨比

　　B）采用不同的拱脚截面标高 C）调整拱上建筑的重力 D）采用不同类型的拱跨结构 E）设置单向推力墩

　　最终目的：为了减小这个不平衡推力，改善桥墩基础受力状况

　　（）何谓拱桥的“联合作用”？联合作用与哪些方面有关？考虑联合作用对拱桥结构的受力有何影响？

　　答：联合作用 ：对于上承式拱桥，当活载作用于桥面时，拱上建筑的主要组成部分与主拱圈共同承担活载的作用。

　　普通上层式拱桥的联合作用与拱上建筑的型式与构造以及施工程序有关。梁式拱上建筑联合作用与其构造型式以及刚度有关。

　　'考研复习总结（以考试题）

　　B）对于大中跨径的箱形拱桥或箱肋拱桥，一般多按对称、均衡、多工作面加载的总原则。

　　C）对于坡拱桥，一般按应使拱脚半跨的加载稍大于高拱脚半跨的加载量。D）对于多孔拱桥，应考虑连拱作用，进行加载程序设计

　　（）有支架施工为什么要分环、分段、分阶段砌筑？预加压力砌筑的作用？

　　答：分环砌筑好处：砌好的一环成为拱架一部分，原拱架分担重量减小。分段砌筑好处：防止支架下沉，拱脚开裂。

　　分阶段砌筑好处：砌完一段或一环拱圈后，工作不间歇，紧接着对下一拱段或下一环的砌筑，从而减少了施工时间。

　　作用：检查支架本身安全，消除拱架弹性和非弹性，防止不正常变形（）简述无较拱拱上建筑结构施工程序（即顺序）设计的目的和方法。

　　答：目的：保证拱圈在拱上结构施工过程中任何截面受力，结构稳定符合要求。方法：通过内力影响线加载设计合理的施工程序。

　　（）一般下承式拱桥和下承式系杆拱的区别是什么？分别绘出。

　　答：区别：一般下承式拱桥式普通的有外部推力拱，下承式系杆拱拱桥为无外部推力的外部静定，内部超静定拱。

　　（）拱圈自重内力计算，解析法与有限元计算法的区别。

　　答：解析法计算时将纯压拱内力、拱轴线偏离引起的内力、拱圈弹性压缩引起的内力分别计算，再叠加得出，而实际上上述三者存在相互影响，所以带有近似性（一般可以接受），而有限元计算作为整体弹性结构考虑，相对精确。（）什么是压力线、拱轴线、合理拱轴线？

　　答：压力线：荷载作用下拱 截面弯矩为零（全截面受压）的截面形心连线 拱轴线：拱圈各横向截面（或换算截面）的形心连线为拱轴线

　　合理拱轴线：拱桥上拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用的拱轴线（）选择拱轴线的原则？常用的拱轴线型有哪些？各拱轴线适用范围？

　　答：选择拱轴线的原则是尽可能降低由于荷载产生的弯矩值。常用的拱轴线型：圆弧线：常用于20m以下的小跨径拱桥

　　抛物线：轻型拱桥或中承式拱桥

　　悬链线：大、中跨径拱桥采用最普遍的拱轴线

　　（）大跨径钢筋混凝土空腹式拱桥通常用那种拱轴线型？为什么？

　　答：悬链线线型。1因为计算表明，采用悬链线拱轴对空腹式主拱的受力有利。2对空腹式拱上建筑适应性较强，并有现成完备的计算图表可以利用。（）什么叫拱轴系数？什么叫“五点重合法”？

　　答：拱轴系数：是指拱脚的恒载集度和拱顶恒载集度的比值。

　　“五点重合法”：使拱轴线与恒载压力线在拱顶、跨径四分之一点和拱脚五点相重合称为“五点重合法”

　　（）“五点重合法”如何确定空腹式悬链线拱的拱轴线和拱轴系数？简述空腹式拱桥拱轴系数是如何确定的。

　　答：五点重合法：使悬链线拱轴线接近其恒载压力线，即要求拱轴线在全拱有5点（拱顶、拱脚和1/4点）与其三铰拱恒载压力线重合

　　步骤：确定空腹式拱轴系数：先假定一个m值，定出拱轴线，作图布置拱上建筑，然后计算拱圈和拱上建筑恒载对l/4和拱脚截面的力矩Ml/4和Mj，利用式

　　2考研复习总结（以考试题）

　　刚度，这两种作用相互影响，使结构的整体刚度发生变化，这种压弯相互作用称为梁柱效应。

　　一般在斜拉桥的桥塔和主梁中应注意梁柱效应的作用

　　（）大跨径混凝土斜拉桥计算中为什么要考虑非线性的影响？有哪些非线性因素？非线性影响的实质是什么？

　　答：原因：非线性将影响结构内力、变形。

　　因素：主要有结构几何，材料，混凝土收缩徐变等。实质：结构内力、变形增大或重分布。

　　2013年第4题：斜拉桥静定计算中所要考虑的结构几何非线性影响包括哪些内容？举例说明一种非线性影响产生的原因？

　　答：三种结构几何非线性影响：1垂度效应2大位移效应3梁柱效应：由于拉索的拉力作用使轴力和弯矩耦合„„

　　2013年第2题：高速公路桥梁为什么多采用简支变连续结构？

　　答：简支变连续结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点：1刚度大，变形小，伸缩缝少和行车舒适2预制梁能采用标准构件，节省施工时间，缩短工期3简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束的布置及张拉在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备4桥梁受力在通车后转换为连续体系，由于支点负弯矩的卸载作用，减少了行车荷载产生的跨中弯矩，结构更趋合理。

　　2011年第9题：什么是板的有效工作宽度？并简述不同的铰接情况（简支或固结），不同的布载形式(跨中或四分之一处），不同的荷载形式（单个或全跨窄条），对有效工作宽度的影响？并画出单向板有效分布宽度。

　　答：板在局部分布荷载作用下，不仅直接承压部分的板带参与工作，与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参与工作，因此，在桥面板计算中，需要确定板的有效工作宽度。有效宽度a=M/Mxmax，即车轮荷载产生的跨中总弯矩与荷载中心处的最大单宽弯矩值的比值。

　　两边固结的板的有效工作宽度比简支的小30%-40%，全跨满布条形荷载的比局部分布的荷载的小些，荷载越靠近支承边，其有效工作宽度也越小。

　　悬臂板的有效工作宽度接近于2倍悬臂长度。单向板图示课本205页。